油泵維修的基本了解

 油(you)泵(beng)維修是自動變速(su)器的(de)(de)(de)重要(yao)組成部分(fen)，也是整個(ge)(ge)液壓控制系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)核心。一旦油(you)泵(beng)發生故(gu)障(zhang)，就(jiu)會(hui)影響(xiang)整個(ge)(ge)自動變速(su)器液壓系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)工作，甚(shen)至導致汽(qi)車無(wu)法啟動。油(you)泵(beng)的(de)(de)(de)小故(gu)障(zhang)對各區塊有不(bu)同的(de)(de)(de)影響(xiang)，對低(di)速(su)齒(chi)(chi)輪的(de)(de)(de)影響(xiang)大于高速(su)齒(chi)(chi)輪的(de)(de)(de)影響(xiang)。一般(ban)來說，油(you)泵(beng)故(gu)障(zhang)印模傳動的(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)現象是前擋(dang)(dang)(dang)和倒擋(dang)(dang)(dang)不(bu)能驅(qu)動，前擋(dang)(dang)(dang)和后擋(dang)(dang)(dang)不(bu)能起動，自動變速(su)器打滑、換擋(dang)(dang)(dang)沖擊、異(yi)響(xiang)等。

  當油(you)(you)泵(beng)(beng)運行時，曲軸齒(chi)輪(lun)通(tong)過動(dong)力(li)(li)油(you)(you)泵(beng)(beng)傳動(dong)齒(chi)輪(lun)通(tong)過中(zhong)(zhong)間齒(chi)輪(lun)旋轉(zhuan)(zhuan)，油(you)(you)泵(beng)(beng)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主動(dong)齒(chi)輪(lun)與主動(dong)軸一起旋轉(zhuan)(zhuan)，從(cong)動(dong)齒(chi)輪(lun)沿相反方(fang)向旋轉(zhuan)(zhuan)。驅(qu)動(dong)齒(chi)輪(lun)與從(cong)動(dong)齒(chi)輪(lun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)齒(chi)嚙合，并將泵(beng)(beng)體的(de)(de)(de)(de)(de)(de)內(nei)(nei)部分(fen)成兩個獨立(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)密封空(kong)間。隨著齒(chi)輪(lun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高速旋轉(zhuan)(zhuan)，齒(chi)輪(lun)齒(chi)之間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)油(you)(you)被帶到壓(ya)力(li)(li)室(shi)(shi)，使油(you)(you)室(shi)(shi)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)油(you)(you)增加，壓(ya)力(li)(li)上升并從(cong)出油(you)(you)口排(pai)出。吸(xi)油(you)(you)室(shi)(shi)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)油(you)(you)被帶走以產(chan)生部分(fen)真空(kong)。油(you)(you)底殼內(nei)(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)油(you)(you)不斷地被吸(xi)入(ru)吸(xi)油(you)(you)腔中(zhong)(zhong)。油(you)(you)泵(beng)(beng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)油(you)(you)壓(ya)一般由機油(you)(you)濾清(qing)器上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)限(xian)壓(ya)閥(fa)控制(zhi)。如果油(you)(you)壓(ya)過高，則限(xian)壓(ya)閥(fa)打開，油(you)(you)直接流(liu)入(ru)油(you)(you)底殼，防止油(you)(you)路(lu)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)壓(ya)力(li)(li)和油(you)(you)泵(beng)(beng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)故障。

  油(you)泵維修(xiu)驅動(dong)軸(zhou)和(he)(he)襯套(tao)(tao)磨(mo)(mo)(mo)(mo)損(sun)(sun)(sun)(sun)后(hou)，齒(chi)輪軸(zhou)與傳動(dong)軸(zhou)之間的配合間隙增(zeng)大，這將對(dui)(dui)泵油(you)量產生一(yi)定(ding)的影響。在(zai)這種情(qing)況下，可(ke)以通(tong)(tong)過修(xiu)復(fu)(fu)軸(zhou)或(huo)襯套(tao)(tao)來(lai)恢復(fu)(fu)正常的軸(zhou)間隙。如(ru)(ru)果(guo)(guo)軸(zhou)磨(mo)(mo)(mo)(mo)損(sun)(sun)(sun)(sun)輕微，則有必(bi)要(yao)將舊襯套(tao)(tao)壓下，更換標準尺(chi)寸襯套(tao)(tao)，使(shi)間隙恢復(fu)(fu)到(dao)允許范圍。如(ru)(ru)果(guo)(guo)主動(dong)軸(zhou)和(he)(he)襯套(tao)(tao)磨(mo)(mo)(mo)(mo)損(sun)(sun)(sun)(sun)嚴重，配合間隙嚴重，不僅(jin)應更換襯套(tao)(tao)，而且(qie)主動(dong)軸(zhou)也采(cai)用鍍鉻(ge)或(huo)振動(dong)堆焊的方法來(lai)增(zeng)加(jia)其直(zhi)徑，然(ran)后(hou)研磨(mo)(mo)(mo)(mo)到(dao)標準尺(chi)寸以恢復(fu)(fu)磨(mo)(mo)(mo)(mo)損(sun)(sun)(sun)(sun)。G與套(tao)(tao)管的要(yao)求。泵蓋修(xiu)復(fu)(fu)：工作(zuo)(zuo)面(mian)修(xiu)復(fu)(fu)：如(ru)(ru)果(guo)(guo)泵蓋工作(zuo)(zuo)面(mian)磨(mo)(mo)(mo)(mo)損(sun)(sun)(sun)(sun)少(shao)，可(ke)通(tong)(tong)過手工磨(mo)(mo)(mo)(mo)削消除磨(mo)(mo)(mo)(mo)損(sun)(sun)(sun)(sun)痕跡，即在(zai)平臺(tai)或(huo)厚玻璃(li)板上放少(shao)量的閥砂，然(ran)后(hou)將泵蓋頂在(zai)磨(mo)(mo)(mo)(mo)削上直(zhi)至磨(mo)(mo)(mo)(mo)損(sun)(sun)(sun)(sun)痕跡Ar。E消除，工作(zuo)(zuo)表面(mian)平整。當(dang)泵蓋的磨(mo)(mo)(mo)(mo)損(sun)(sun)(sun)(sun)深度大于0.1 mm時(shi)，首先要(yao)對(dui)(dui)第一(yi)次車(che)削和(he)(he)磨(mo)(mo)(mo)(mo)削的方法進(jin)行修(xiu)復(fu)(fu)。傳動(dong)軸(zhou)襯套(tao)(tao)孔(kong)的修(xiu)復(fu)(fu)：泵蓋上襯套(tao)(tao)孔(kong)磨(mo)(mo)(mo)(mo)損(sun)(sun)(sun)(sun)的修(xiu)復(fu)(fu)與軸(zhou)瓦孔(kong)磨(mo)(mo)(mo)(mo)損(sun)(sun)(sun)(sun)相同。

  油泵(beng)(beng)維修(xiu)內(nei)部(bu)零件磨損(sun)和油泵(beng)(beng)內(nei)部(bu)零件磨損(sun)會造成(cheng)(cheng)(cheng)內(nei)漏。其(qi)中，浮(fu)動(dong)軸(zhou)套與(yu)(yu)齒輪端(duan)面(mian)之間的(de)(de)(de)大泄漏面(mian)積是內(nei)泄漏的(de)(de)(de)主要部(bu)分(fen)。這部(bu)分(fen)泄漏約占總內(nei)漏的(de)(de)(de)50%～70%。磨損(sun)的(de)(de)(de)齒輪泵(beng)(beng)的(de)(de)(de)容積效率(lv)降低(di)，油泵(beng)(beng)的(de)(de)(de)輸(shu)出功率(lv)比(bi)輸(shu)入功率(lv)低(di)得(de)多。損(sun)失轉化(hua)為熱(re)能，從而導(dao)致油泵(beng)(beng)過(guo)熱(re)。如(ru)果飛(fei)機(ji)(ji)被壓(ya)在一起(qi)，浮(fu)動(dong)套管(guan)將有(you)少量(liang)的(de)(de)(de)運(yun)動(dong)造成(cheng)(cheng)(cheng)磨損(sun)，這導(dao)致緩(huan)慢或不解除農(nong)具，浮(fu)動(dong)套管(guan)必(bi)須更換或修(xiu)理。在電(dian)(dian)子(zi)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)狀態下(xia)，駕駛員將兩(liang)(liang)(liang)次(ci)油流(liu)分(fen)開控(kong)(kong)(kong)制(zhi)兩(liang)(liang)(liang)級活塞，負(fu)流(liu)量(liang)不參(can)與(yu)(yu)直(zhi)接控(kong)(kong)(kong)制(zhi)，而負(fu)壓(ya)傳感器采集其(qi)壓(ya)力參(can)數，提供給計(ji)算機(ji)(ji)，計(ji)算機(ji)(ji)計(ji)算為PAR。控(kong)(kong)(kong)制(zhi)電(dian)(dian)動(dong)比(bi)例閥(fa)(fa)(fa)的(de)(de)(de)電(dian)(dian)流(liu)以(yi)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)先導(dao)油流(liu)量(liang)的(de)(de)(de)兩(liang)(liang)(liang)倍；在液控(kong)(kong)(kong)狀態下(xia)，引導(dao)兩(liang)(liang)(liang)個油流(liu)的(de)(de)(de)流(liu)動(dong)。電(dian)(dian)動(dong)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)閥(fa)(fa)(fa)被切斷，不參(can)與(yu)(yu)兩(liang)(liang)(liang)級活塞的(de)(de)(de)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)。負(fu)流(liu)量(liang)用于直(zhi)接控(kong)(kong)(kong)制(zhi)兩(liang)(liang)(liang)級活塞。兩(liang)(liang)(liang)級活塞的(de)(de)(de)工作方(fang)向(xiang)是將閥(fa)(fa)(fa)芯的(de)(de)(de)閥(fa)(fa)(fa)芯推向(xiang)左邊并通過(guo)使彈(dan)簧復位(wei)到位(wei)來形成(cheng)(cheng)(cheng)平衡。